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津巴布韦的人力“货拉拉”:疫情压不垮他们挣命的肩膀 2020-09-26 11:1

发布时间:2020-09-26 12:36源自:腾龙公司作者:腾龙公司开户阅读()

腾龙资讯;津巴布韦的人力“货拉拉”:疫情压不垮他们挣命的肩膀

在津巴布韦首都哈拉雷南郊,有一片被当地华人称为“梦巴黎”的区域——姆巴雷。这里集中了这个国家最大的水果蔬菜批发市场、建材市场、二手服装市场和长途客运总站。摩肩接踵的人流和常年堵车,曾是这里的标志性符号。

尽管饱受新冠疫情冲击,但这里可能是津巴布韦最先恢复生机的地方。

7元起步的

人力“货拉拉”

9月的南部非洲天气炎热,中午时分,气温接近30摄氏度。

23岁的小伙子曼迪耶亚满头大汗,推着一辆装满金属板和水管的手推车,跟着客户穿过熙熙攘攘的人群。半小时后,他把这堆重量近100公斤的货物推进一个居民小区,从一位女士手里拿到报酬——1美元 (约合6.8元人民币)。

在姆巴雷,这种人力“货拉拉”正受到越来越多顾客青睐。由于经济不景气,民众钱包缩水,人们不太愿意掏几十美元雇一辆卡车来运货。与“起步价”就要10美元的卡车相比,人力手推车则按货物重量和距离收费,3公里之内仅收费1至3美元,还包卸货, 因而成为姆巴雷最受欢迎的短距离货运工具。

▲9月9日,在津巴布韦首都哈拉雷南郊的姆巴雷,一个车夫推着手推车。新华社发(塔法拉·穆瓜拉 摄)

由于这种手推车收费便宜又能装货,流动摊贩们也喜欢推上一辆,用来沿街兜售自己的货品,比如香蕉、橙子等水果,以及圆白菜、洋葱等蔬菜。

▲9月9日,在津巴布韦首都哈拉雷南郊的姆巴雷,一个小贩推着一车香蕉叫卖。 新华社发(塔法拉·穆瓜拉 摄)

人力手推车的顾客主要有两类人。

一类是附近的居民。姆巴雷是一个高密度居住区,居住着80万中低收入者,约占哈拉雷总人口的40%。

另一类是外地来进货的人。不少顾客是从全国各地来到姆巴雷的各大批发市场“拿货”,再搭长途汽车回家乡去销售。他们需要的只是把货物从批发市场搬运到一两公里外的长途车站,人力手推车恰好满足了他们的需求。

失业青年车夫:

收入比当白领时高

人力手推车搬运业的兴盛为消费者带来了便利,也为曼迪耶亚这样的失业青年提供了生计。

曼迪耶亚告诉记者,他之前曾在一家公司工作,2年前因为经济形势不好而失业,不得不当起车夫。“虽然很累,但生意好的时候一天能挣20美元,比之前在公司当白领的工资高出一倍。”

▲9月9日,在津巴布韦首都哈拉雷南郊的姆巴雷,一辆写着车夫联系方式的手推车。新华社发(塔法拉·穆瓜拉 摄)

记者看到,为了能装更多货物,手推车被安上从废弃机动车上卸下的旧轮胎,再焊上多根金属条,以便用绳子固定货物。

曼迪耶亚说,手推车最多能装约100公斤货物。 货物越重,推起来越费力,尤其是横穿马路或者进入小巷的时候,一旦把握不好方向,车翻了或者被别的车撞了,不仅挣不到辛苦钱,还得赔偿客户的货品损失。因此,车夫推着装满货物的手推车时,不仅辛苦,心理压力也大,可谓“身心俱疲”。

▲9月9日,在津巴布韦首都哈拉雷南郊的姆巴雷,车夫们在趴活。新华社发(塔法拉·穆瓜拉 摄)

今年这场疫情影响了很多行业,其中就包括人力手推车搬运业。

车夫尼亚库丹加说,疫情发生以来津巴布韦政府出台“封城”政策限制跨省旅行,导致外地来进货的人好几个月都来不了,车夫们生意惨淡。现在随着跨省旅行逐步解封,来进货的顾客多了一些,但仍远没有达到之前的数量。

买不起车只能租:

人力手推车夫的“份子钱”

人力手推车的车夫们也有“份子钱”。他们中的大部分人并不富裕,肩负养家的重任,又有挣多少花多少的习惯,因而攒起100美元买一辆手推车对他们来说并非易事。不少人只能以每天1美元的价格从车主那里租车来拉活。

车夫卡塞凯说,为了还上“份子钱”,再为家里挣出买口粮的钱,车夫们不仅要会卖苦力,还得会吆喝,并提供“附加服务”。如果顾客家住附近的高层楼房,那么帮他们把货品搬上楼也是职责之一,不会多加钱。

▲9月9日,在津巴布韦首都哈拉雷南郊的姆巴雷,车行老板卡特雷拉检查他的手推车。新华社发(塔法拉·穆瓜拉 摄)

曾当了30年车夫的卡特雷拉告诉记者,车夫这个行业也是吃“青春饭”,年纪大了就会力不从心。

前几年,年过半百的他用半生积蓄开起了一个手推车车行,带着几个伙计制作手推车,然后租给那些买不起手推车的车夫们。现在他的车行有上百辆人力手推车,也承接“私人订制”手推车,他也成了姆巴雷颇有名气的车行老板。

“当车夫非常累,我还是希望能在企业里找份正经工作,哪怕钱少一点。但现在经济状况不好,为了养家糊口,我也只能以此谋生。


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